2006 മുതൽ 2015 വരെ ചൈനയുടെ ഓട്ടോ (മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഉൾപ്പെടെ) പാർട്സ് വ്യവസായം അതിവേഗം വികസിച്ചു, മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിന്റെയും പ്രവർത്തന വരുമാനം തുടർച്ചയായി വർദ്ധിച്ചു, ശരാശരി വാർഷിക വളർച്ചയോടെ ചൈനയുടെ ഓട്ടോ പാർട്സ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികസന നിലയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശകലനം 2017 ൽ ഒരു സംഘടന പുറത്തിറക്കി. നിരക്ക് 13.31%, പൂർത്തിയായ വാഹനങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങളുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് മൂല്യ അനുപാതം 1:1 ൽ എത്തി, എന്നാൽ യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സ് തുടങ്ങിയ പക്വതയുള്ള വിപണികളിൽ ഈ അനുപാതം ഏകദേശം 1:1.7 ആയി.കൂടാതെ, ധാരാളം പ്രാദേശിക പാർട്സ് സംരംഭങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, വിദേശ മൂലധന പശ്ചാത്തലമുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ പാർട്സ് സംരംഭങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.ഈ സംരംഭങ്ങൾ വ്യവസായത്തിലെ നിയുക്ത വലുപ്പത്തിന് മുകളിലുള്ള എന്റർപ്രൈസുകളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ 20% മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂവെങ്കിലും, അവരുടെ വിപണി വിഹിതം 70% ൽ കൂടുതലായി എത്തിയിരിക്കുന്നു, ചൈനീസ് ബ്രാൻഡ് ഓട്ടോ പാർട്സ് സംരംഭങ്ങളുടെ വിപണി വിഹിതം 30% ൽ താഴെയാണ്.ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ്, പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഹൈടെക് മേഖലകളിൽ വിദേശ ധനസഹായമുള്ള സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന വിപണി വിഹിതമുണ്ട്.അവയിൽ, എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (ഇഎഫ്‌ഐ ഉൾപ്പെടെ), എബിഎസ് എന്നിവ പോലുള്ള പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിൽ 90%-ലധികവും വിദേശ ധനസഹായമുള്ള സംരംഭങ്ങളാണ്.
വ്യക്തമായും, ചൈനയുടെ ഓട്ടോ പാർട്സ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികസന നിലവാരവും ശക്തമായ ഒരു വാഹന വ്യവസായവും തമ്മിൽ വലിയ വിടവുണ്ട്, വികസനത്തിന് ഇപ്പോഴും വലിയ ഇടമുണ്ട്.ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാഹന വിപണിയായതിനാൽ, എന്തുകൊണ്ടാണ് ചൈനയുടെ ഓട്ടോ പാർട്സ് വ്യവസായം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാവസായിക മൂല്യ ശൃംഖലയിൽ ഇത്ര അജ്ഞാതമായിരിക്കുന്നത്.
സിംഗുവ സർവകലാശാലയിലെ പ്രൊഫസറായ ഷാഫുക്വാൻ ഒരിക്കൽ ഇത് വിശകലനം ചെയ്തു.ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപന്നങ്ങൾ ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, ഉപഭോക്താക്കൾ അവയ്ക്ക് പണം നൽകുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.എന്നിരുന്നാലും, ഭാഗങ്ങൾ സംരംഭങ്ങൾ നേരിട്ട് ഫിനിഷ്ഡ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.അവർക്ക് ഓർഡറുകൾ ലഭിക്കുമോ എന്നത് മുഴുവൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ വിശ്വാസത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.നിലവിൽ, വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ള വിതരണ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ പ്രധാന സാങ്കേതിക വിദ്യകളില്ലാത്ത ചൈനീസ് പാർട്സ് സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഇടപെടാൻ പ്രയാസമാണ്.യഥാർത്ഥത്തിൽ, മൂലധനം, സാങ്കേതികവിദ്യ, മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കളുടെ പിന്തുണയിൽ നിന്നാണ് വിദേശ പാർട്സ് സംരംഭങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ വികസനം പ്രധാനമായും പ്രയോജനപ്പെട്ടത്.എന്നിരുന്നാലും, ചൈനീസ് പാർട്സ് സംരംഭങ്ങൾക്ക് അത്തരം വ്യവസ്ഥകളില്ല.പ്രധാന എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് ഫണ്ട് കൊണ്ടുവരാൻ മതിയായ ഓർഡറുകൾ ഇല്ലാതെ, പാർട്സ് എന്റർപ്രൈസസിന് ആർ & ഡി നടപ്പിലാക്കാൻ വേണ്ടത്ര ശക്തി ഉണ്ടാകില്ല. മുഴുവൻ വാഹനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഭാഗങ്ങളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ പ്രൊഫഷണലായതും മുന്നേറ്റത്തിന് ഊന്നൽ നൽകുന്നതും അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. മൗലികത.ലളിതമായ അനുകരണത്തിലൂടെ ഇത് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിന്റെ സാങ്കേതിക നവീകരണം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
60% ഭാഗങ്ങളും വാങ്ങിയതിനാൽ, മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കവും ഗുണനിലവാരവും ഭാഗങ്ങളിലൂടെ വലിയതോതിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു.പ്രാദേശിക പാർട്സ് വ്യവസായം ശക്തിപ്പെടുത്തിയില്ലെങ്കിൽ, നൂതന സാങ്കേതിക വിദ്യ, നല്ല നിലവാരം, ശക്തമായ ചിലവ് നിയന്ത്രണ ശേഷി, മതിയായ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പാദന ശേഷി എന്നിവയുള്ള ശക്തമായ പാർട്സ് സംരംഭങ്ങൾ പിറന്നില്ലെങ്കിൽ ചൈനയുടെ വാഹന വ്യവസായം ശക്തമാകില്ലെന്ന് പ്രവചിക്കാം. .
വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വികസനത്തിന്റെ നൂറ്റാണ്ട് നീണ്ട ചരിത്രവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വളർന്നുവരുന്ന പ്രാദേശിക പാർട്സ് സംരംഭങ്ങൾക്ക് വളരാനും വികസിപ്പിക്കാനും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുമ്പോൾ, ഇന്റീരിയർ ഡെക്കറേഷൻ പോലെയുള്ള താരതമ്യേന ലളിതമായ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല.ചൈനയുടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണി വളരെ വലുതാണ്, പ്രാദേശിക പാർട്സ് സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഒരു പങ്ക് എടുക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പ്രാദേശിക സംരംഭങ്ങൾ ഇവിടെ നിർത്തില്ല എന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.കോർ ടെക്നോളജി ഹാർഡ് ബോണിന്റേതാണെങ്കിലും, അവർക്ക് "കടിക്കാൻ" ധൈര്യമുണ്ടായിരിക്കണം, ആർ & ഡിയുടെ ചിന്ത സ്ഥാപിക്കുക, കഴിവുകളിലും ഫണ്ടുകളിലും നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിക്കുക.പ്രാദേശിക സംരംഭങ്ങളും വിദേശ സംരംഭങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വലിയ അന്തരം കണക്കിലെടുത്ത്, സംസ്ഥാനം കൂടുതൽ ശക്തമാക്കുന്നതിന് നിരവധി പ്രാദേശിക പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ വളർത്തിയെടുക്കുന്നതിനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളേണ്ടതുണ്ട്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-16-2022